Honda RA301
Honda RA301 | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Versenysorozat | Formula–1 |
Gyártó | Honda R&D |
Előző | RA300 |
Következő | RA302/RA106 |
Műszaki adatok | |
Vázszerkezet | Alumínium szerkezetű |
Első felfüggesztés | kettős keresztlengőkaros |
Hátsó felfüggesztés | Mint az előző |
Motor | Honda RA273E, 2991cc V12 szívómotor, középmotoros, hosszában beépített |
Váltó | Honda 5 fokozatú kéziváltó |
Üzemanyag | BP/Shell |
Gumik | Firestone |
Versenyeredmények | |
Csapat(ok) | ![]() |
Pilóták | 7. ![]() 15. ![]() |
Első verseny | ![]() |
Utolsó verseny | ![]() |
Futott versenyek | 11 |
Győzelmek | 0 |
Dobogós helyezések | 2 |
Edzéselsőségek | 1 |
Leggyorsabb körök | 1 |
A Honda RA301 egy korábbi Formula–1-es autó, melyet a Honda épített az 1968-as szezonra a Lola Cars segítségével. Versenyzője a csapatnak John Surtees volt, továbbá David Hobbs is vezette az autót egy futam erejéig. Joakim Bonnier vásárolt egy RA301-et, amellyel a szezonzárón indult saját csapatával. Annak ellenére, hogy sokszor megszorongatta ellenfeleit, az RA301-est üldözte a balszerencse. Műszaki problémák miatt Surteesnek gyakran fel kellett adja a versenyeket.
Tervezése
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Honda_RA301E_Honda_Collection_Hall.jpg/250px-Honda_RA301E_Honda_Collection_Hall.jpg)
A RA301-est egy vízhűtéses V12-es Honda motor hajtott. Az autó merevebb karosszériát kapott, és a magnézium alkalmazása miatt elődjénél számottevően könnyebb is lett. A 12 hengeres motort fejlesztettek, amely vízhűtéses volt.
Az 1968-as év számos problémája oda vezetett, hogy a Honda két teljesen külön autó fejlesztésébe fogott. A vállalat új, léghűtéses személyautóinak népszerűsítése céljából a Honda arra utasította mérnökeit, hogy fejlesszenek léghűtéses F1-es versenyautót. A V8-as blokk a könnyű RA302-es karosszériába került be, amelyet külön az új léghűtéses motor számára fejlesztettek ki. A Honda mérnökei mindenképpen feledtetni szerették volna az 1968-as szezon kudarcait, s ismét sikereket elérni 1969-ben. Augusztusban megkezdődött a munka a teljesen új autón, amelybe kis tömegű és vízhűtéses V12-es motor került.
Ám mindössze három hét elteltével a Honda bejelentette, hogy átmenetileg visszavonul a Formula–1-ből. A vállalat versenytevékenységei másfél évtizeden át szüneteltek, mert a Honda erőfeszítéseit és forrásait arra fordította, hogy új kihívásoknak feleljen meg.
Szezon
Honda Racing
A szezon második versenyén csatlakoztak be a szezonban, ahol Surtees-nek Spanyolországban váltóhiba miatt kellett feladnia versenyt. Monacóban úgy kellett kiállnia, hogy az első háromban is végezhetett volna ismételten a váltóhiba miatt. Belgiumban futóműprobléma a biztos győzelmet vette el a csapattól, míg Hollandiában a generátor adta meg magát. A csapatnak a Francia Nagydíjig kellett várnia első pontjaira a szezonban, itt Jo Schlesser végzetes balesete beárnyékolta Surtees második helyét, amelyet a 12 hengeressel vívott ki.[1] Brands Hatch-ben az 5. helyet szerezte meg a brit pilóta, 2 kör hátrányba a győztes Jo Sifferthez képest.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Surtees_at_1968_Dutch_Grand_Prix_%285%29.jpg/200px-Surtees_at_1968_Dutch_Grand_Prix_%285%29.jpg)
Németországban a 3. körben a gyújtás meghibásodása miatt volt kénytelen feladni Surtees. Monzában az angol az első rajthelyről indulhatott, amely a Honda első ilyen rajtpozíciója volt, és vezetett is. A rajt után Surtees megtartotta a vezetést, de az első kör végén már Bruce McLaren volt előrébb. A 7. körben Surtees a szélárnyékot kihasználva visszavette az első helyet. A következő körben megint McLaren vezetett, majd amikor Amon balesetezett, Surtees is a falnak ütközött, amikor megpróbálta kikerülni a Scuderia Ferrarit. A futamon David Hobbs is indult a csapattal, de ő is kiesett.
Kanadában a 10. körben váltóhiba miatt volt kénytelen feladni a versenyt. Az Egyesült Államokban tudott a dobogóra állni másodjára a szezonban. A verseny vége felé a harmadik helyen autózó Gurney megcsúszása után Surtees mögé esett vissza, de visszaelőzte az angolt. Végül mégis Surtees lett a harmadik, mivel Gurney defektet kapott.[2] Mexikóban, a szezonzárón ismét vezető helyről kellett kiállnia gumiproblémák miatt.
Anglo-Suisse Racing Team
Joakim Bonnier csapatával egy alkalommal egy RA301-est is vezetett. Mexikóban, ahol ötödikként ért be.[3] Ez a pontszerzés különleges jelentőségű, nem csupán a saját csapata legjobb eredményét jelenti, de 2006-ig, a Honda gyár visszatéréséig az utolsó verseny volt, amelyen a japánok saját építésű autója indult.
Teljes Formula–1-es eredménylistája
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
Év | Konstruktőr | Motor | Gumi | Versenyzői | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pont | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Honda Racing | Honda 3.0 V12 | F | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 14 | 6. | |
![]() | Ki | Ki | Ki | Ki | 2 | 5 | Ki | Ki | Ki | 3 | Ki | |||||||
![]() | Ki | |||||||||||||||||
Anglo-Suisse Racing Team | Honda 3.0 V12 | F | ![]() | 5 |
Galéria
- A Honda RA301 a Honda kiállításon.
- A Honda RA301 a Honda kiállításon.
- A Honda RA301 a Honda kiállításon.
- A Honda RA301 a Honda kiállításon.
- Surtees a Holland nagydíjon.
- Surtees a Holland nagydíjon.
- A Honda RA301 a Honda rendezvényén.
Források
- ↑ „Honda F1 történelem I.”, 2008. december 8.. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2016. január 2.)
- ↑ „Honda F1 történelem (1963-1968).”, 2014. április 19. (Hozzáférés: 2016. január 2.)
- ↑ „Retro – 16 év, egyetlen futamgyőzelem”, 2015. január 31. (Hozzáférés: 2016. január 2.)
Külső hivatkozások
![Commons:Category:Honda RA301](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png)
- Hivatalos honlap
Formula–1-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap