Grande Prêmio do Brasil de 1994
Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 1994 | |||
---|---|---|---|
![]() 13º GP do Brasil em Interlagos | |||
Detalhes da corrida | |||
Data | 27 de março de 1994 | ||
Nome oficial | XXIII Grande Prêmio do Brasil[1] | ||
Local | Interlagos, São Paulo, São Paulo, Brasil | ||
Percurso | 4.325 km | ||
Total | 71 voltas / 307.075 km | ||
Condições do tempo | Ensolarado | ||
Pole | |||
Piloto |
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Tempo | 1:15.962 | ||
Volta mais rápida | |||
Piloto |
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Tempo | 1:18.455 (na volta 7) | ||
Pódio | |||
Primeiro |
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Segundo |
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Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 realizado em Interlagos em 27 de março de 1994. Primeira etapa do campeonato, nele Ayrton Senna estreou pela Williams como pole position e líder da corrida por 21 voltas, mas ao final a vitória coube ao alemão Michael Schumacher, da Benetton.[2][3]
Resumo
Na tentativa de ultrapassar Michael Schumacher após retornar dos boxes, o tricampeão roda na subida da Junção e seu carro fica parado no local, causando o abandono. Schumacher venceu com 1 volta de vantagem para o segundo colocado, Damon Hill (Williams-Renault) e para o terceiro, Jean Alesi (Ferrari).
Estreias de Heinz-Harald Frentzen, Olivier Panis, Jos Verstappen, Olivier Beretta e Roland Ratzenberger (que não se classificou) e das equipes Simtek (largou apenas com David Brabham) e Pacific (conseguiu vaga no grid com Bertrand Gachot).
Na volta 35, um acidente que envolveu Jos Verstappen, Martin Brundle, Eric Bernard e Eddie Irvine,[4] que foi suspenso inicialmente por uma corrida, com sursis[5]. O piloto da McLaren, que foi atingido por um pneu da Benetton do neerlandês, afirmou que não conseguia se lembrar do acidente[6].
A Jordan entrou com um recurso para liberar o irlandês, porém a FIA rejeitou o pedido e aumentou a punição para três provas.
Classificação da corrida
Treinos
Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | Williams-Renault | 1:16.386 | 1:15.962 | — |
2 | 5 | ![]() | Benetton-Ford | 1:16.575 | 1:16.290 | + 0.328 |
3 | 27 | ![]() | Ferrari | 1:17.772 | 1:17.385 | + 1.423 |
4 | 0 | ![]() | Williams-Renault | 1:18.270 | 1:17.554 | + 1.592 |
5 | 30 | ![]() | Sauber-Mercedes | 1:18.144 | 1:17.806 | + 1.844 |
6 | 10 | ![]() | Footwork-Ford | 1:18.970 | 1:17.866 | + 1.904 |
7 | 29 | ![]() | Sauber-Mercedes | 1:17.982 | 1:17.927 | + 1.965 |
8 | 7 | ![]() | McLaren-Peugeot | 1:18.122 | 1:19.576 | + 2.160 |
9 | 6 | ![]() | Benetton-Ford | 1:18.787 | 1:18.183 | + 2.221 |
10 | 3 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 1:19.519 | 1:18.194 | + 2.232 |
11 | 9 | ![]() | Footwork-Ford | 1:18.730 | 1:18.204 | + 2.242 |
12 | 4 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 1:19.045 | 1:18.246 | + 2.284 |
13 | 20 | ![]() | Larrousse-Ford | 1:18.990 | 1:18.321 | + 2.359 |
14 | 14 | ![]() | Jordan-Hart | 1:18.759 | 1:18.414 | + 2.452 |
15 | 23 | ![]() | Minardi-Ford | 1:18.659 | s/ tempo | + 2.697 |
16 | 15 | ![]() | Jordan-Hart | 1:19.269 | 1:18.751 | + 2.789 |
17 | 28 | ![]() | Ferrari | 1:18.931 | 1:18.855 | + 2.893 |
18 | 8 | ![]() | McLaren-Peugeot | 1:18.864 | 13:18.601 | + 2.902 |
19 | 26 | ![]() | Ligier-Renault | 1:19.304 | 1:19.533 | + 3.342 |
20 | 25 | ![]() | Ligier-Renault | 1:19.396 | 1:19.633 | + 3.434 |
21 | 12 | ![]() | Lotus-Mugen/Honda | 1:19.798 | 1:19.483 | + 3.521 |
22 | 24 | ![]() | Minardi-Ford | 1:19.517 | s/ tempo | + 3.555 |
23 | 19 | ![]() | Larrousse-Ford | 1:19.922 | 1:19.524 | + 3.562 |
24 | 11 | ![]() | Lotus-Mugen/Honda | 1:21.029 | 1:19.975 | + 4.013 |
25 | 34 | ![]() | Pacific-Ilmor | 1:22.495 | 1:20.729 | + 4.767 |
26 | 31 | ![]() | Simtek-Ford | 1:22.266 | 1:21.186 | + 5.224 |
DNQ | 32 | ![]() | Simtek-Ford | 1:22.707 | 1:23.109 | + 6.745 |
DNQ | 33 | ![]() | Pacific-Ilmor | s/ tempo | s/ tempo | — |
Fontes:[2] |
Corrida
Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | Benetton-Ford | 71 | 1:35:38.759 | 2 | 10 |
2 | 0 | ![]() | Williams-Renault | 70 | + 1 volta | 4 | 6 |
3 | 27 | ![]() | Ferrari | 70 | + 1 volta | 3 | 4 |
4 | 14 | ![]() | Jordan-Hart | 70 | + 1 volta | 14 | 3 |
5 | 3 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 69 | + 2 voltas | 10 | 2 |
6 | 29 | ![]() | Sauber-Mercedes | 69 | + 2 voltas | 7 | 1 |
7 | 12 | ![]() | Lotus-Mugen/Honda | 69 | + 2 voltas | 21 | |
8 | 23 | ![]() | Minardi-Ford | 69 | + 2 voltas | 15 | |
9 | 20 | ![]() | Larrousse-Ford | 68 | + 3 voltas | 13 | |
10 | 11 | ![]() | Lotus-Mugen/Honda | 68 | + 3 voltas | 24 | |
11 | 26 | ![]() | Ligier-Renault | 68 | + 3 voltas | 19 | |
12 | 31 | ![]() | Simtek-Ford | 67 | + 4 voltas | 26 | |
Ret | 2 | ![]() | Williams-Renault | 55 | Rodada | 1 | |
Ret | 8 | ![]() | McLaren-Peugeot | 34 | Colisão | 18 | |
Ret | 15 | ![]() | Jordan-Hart | 34 | Colisão | 16 | |
Ret | 6 | ![]() | Benetton-Ford | 34 | Colisão | 9 | |
Ret | 25 | ![]() | Ligier-Renault | 33 | Colisão | 20 | |
Ret | 4 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 21 | Rodada | 12 | |
Ret | 9 | ![]() | Footwork-Ford | 21 | Câmbio | 11 | |
Ret | 30 | ![]() | Sauber-Mercedes | 15 | Rodada | 5 | |
Ret | 7 | ![]() | McLaren-Peugeot | 13 | Motor | 8 | |
Ret | 24 | ![]() | Minardi-Ford | 7 | Motor | 22 | |
Ret | 10 | ![]() | Footwork-Ford | 5 | Câmbio | 6 | |
Ret | 28 | ![]() | Ferrari | 5 | Motor | 17 | |
Ret | 19 | ![]() | Larrousse-Ford | 2 | Colisão | 23 | |
Ret | 34 | ![]() | Pacific-Ilmor | 1 | Colisão | 25 | |
DNQ | 32 | ![]() | Simtek-Ford | Não qualificado | |||
DNQ | 33 | ![]() | Pacific-Ilmor | Não qualificado | |||
Fontes:[2][nota 1] |
Tabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Ayrton Senna 21 voltas (1-21), Michael Schumacher 50 voltas (22-71).
Referências
- ↑ a b c «1994 Brazilian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 18 de junho de 2024
- ↑ a b c «1994 Brazilian Grand Prix - race result». Consultado em 27 de março de 2019
- ↑ Fred Sabino (27 de março de 2019). «Decepção para Ayrton Senna e vitória para Michael Schumacher em Interlagos, há 25 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 27 de março de 2019
- ↑ Fred Sabino (10 de novembro de 2018). «O dia em que Eddie Irvine causou um salseiro em Interlagos e recebeu enxurrada de críticas». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 17 de junho de 2024
- ↑ Edgard Alves (28 de março de 1994). «Irvine erra, tira três da prova e é punido». Folha Online. Consultado em 2 de agosto de 2021
- ↑ Marcelo Tagliaferro (28 de março de 1994). «Brundle não lembra da batida». Folha Online. Consultado em 2 de agosto de 2021
Precedido por Grande Prêmio da Austrália de 1993 | FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1994 | Sucedido por Grande Prêmio do Pacífico de 1994 |
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