日本國鐵ED11型电力机车(日语:国鉄ED11形電気機関車/こくてつED11がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED11-gata denki kikansha */?)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,由日本国有铁道的前身铁道省于1922年(大正11年)从美国引进,由通用电气公司设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
历史
1922年(大正11年),日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车(ED10型电力机车)之后,又向通用电气公司订购了两台形式类似的电力机车以作比较,当时定型为1010型电力机车。1922年12月,这两台机车经海路运抵横滨港,在大井工场完成组装和调试后,于1923年初配属中野电车库。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED11型电力机车。
ED11-1号电力机车出厂后,首先在山手线投入服务,在中野、新宿、四谷、东京、品川、池袋、上野之间担当货物列车牵引任务。1928年(昭和3年)2月,东海道本线东京至热海区段完成电气化,由于东海道本线决定采用1500伏直流电,ED11型电力机车亦作出相应改良。
1938年,ED11-1号机车改配属国府津机关区,后来亦曾经在横须贺线和伊东线服务。ED11-1号机车在1960年(昭和35年)停运,随后转让予西武铁道,改称为E61型电力机车,车身涂装亦由红葡萄色改为玫瑰色。这台机车被用来在西武铁道的路线上牵引货运列车,至1987年(昭和62年)随着E31型电力机车的引进而停运报废,并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
而ED11-2号电力机车则长期在滨松工厂内作为调车机车使用,至1976年被ED18型电力机车替代,此后一直被存放在工厂内。1991年(平成3年),ED11-2号机车进入佐久间铁道公园作静态保存。佐久间铁道公园于2009年(平成21年)闭馆后,这台机车于2011年(平成23年)转往名古屋市的JR东海“磁浮、鐵道館”继续保存。
技术特点
ED11型电力机车是客货运通用的直流电力机车,最初适用于供电制式为600伏和1200伏直流电的电气化铁路,以满足中央本线、山手线(600伏)、京滨线(1200伏)的需要;考虑到将来直流电气化铁路升压的可能性,ED11型电力机车亦可以适用于1500伏直流电气化铁路。
机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。实际上,除了车钩安装位置和转向架结构的差异之外,ED11型电力机车的车体结构和ED14型电力机车基本相同。ED11型电力机车的车钩是安装在车体底架两端的牵引梁内,而ED14型电力机车的车钩则直接安装在转向架构架的端梁上。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,电气室左右两侧均开有通风百叶窗口,车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。1951年(昭和26年),日本国铁对ED11型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良,采用了国铁标准型的沙箱和受电弓等。
机车走行部为两台二轴转向架,轴箱采用导框式定位机构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。转向架采用旁承支重设计,而牵引力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为16:69(1:4.31)。
ED11型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车,通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时,逐步减少起动电阻的阻值,然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接,从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用磁场削弱,作为恒功区的辅助调速手段。
参看
- 日本鐵路主题
外部链接
- (日語)JNR的電氣機車:美國GE製ED11・ED14 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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舊西武鐵道車輛 | Moha 151型、Kuha 1151型(日语:西武モハ550形電車) - 武藏野鐵道與(舊)西武鐵道戰時轉讓車#西武鐵道Moha 120型電力動車組(日语:武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車#西武鉄道モハ120形電車) - 武藏野鐵道與(舊)西武鐵道戰時轉讓車#西武鐵道Kuha 1110型電力動車組(日语:武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車#西武鉄道クハ1110形電車) - Moha 251型I→Moha 221型II、Kuha 1221型II(日语:西武モハ200形電車) - Kuha 1251型(日语:西武モハ500形電車) - Kiha 20型(日语:西武モハ101形電車#気動車改造制御車) - Reka 1型(日语:武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車#西武鉄道レカ1形気動車) - Kiha 101型(日语:武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車#西武鉄道キハ101形気動車) - Kihani 6450型(日语:武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車#西武鉄道キハニ6450形蒸気動車) |
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電力機車 | 1型I、1型II、1型III(日语:西武1形電気機関車) - E11型(日语:武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車) - E21型(日语:武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車) - 31型、E31型I(日语:西武31形電気機関車) - E41型(日语:青梅鉄道1号形電気機関車) - E51型 - E61型 - E71型 - E851型(日语:西武E851形電気機関車) - E31型II(日语:西武E31形電気機関車) |
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柴油機車 | D21型(日语:西武D21形ディーゼル機関車)(21(日语:成田鉄道D1001形ディーゼル機関車) - 22) - D15型(日语:西武D15形ディーゼル機関車) |
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蒸氣機車 | 1型I(日语:国鉄10形蒸気機関車) - 2型II(日语:国鉄1225形蒸気機関車) - 3型、5型I(日语:国鉄400形蒸気機関車) - 6型(日语:国鉄3020形蒸気機関車) - 7型(日语:国鉄2850形蒸気機関車) - 武藏野鐵道1型(日语:武蔵野鉄道1形蒸気機関車) - 武藏野鐵道6型(日语:国鉄1200形蒸気機関車) - K2型(日语:日本陸軍鉄道連隊K2形蒸気機関車) - E型(日语:日本陸軍鉄道連隊E形蒸気機関車) |
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| 過去車輛、未成車輛( 輕便鐵道(Otogi線→山口線)用) | 蓄電池機車 | B1型(日语:西武B1形蓄電池機関車) - B11型(日语:西武B11形蓄電池機関車) |
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蒸氣機車 | 1型II(日语:大丸組1形蒸気機関車) - 2型(日语:井原笠岡軽便鉄道機関車第1号形蒸気機関車) - 5型II(日语:西武5形蒸気機関車) |
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客車 | 1型(日语:西武1形客車) - 21型(日语:西武21形客車) - 31型(日语:西武31形客車) |
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新交通系統 | 7000系(日语:西武7000系電車)(只限計劃) |
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| 參見 | 赤電(日语:赤電 (西武)) - 西武黃(日语:西武イエロー) - 獅子色(日语:ライオンズカラー) |
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