Série 592 da CP
Série 592 | |
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Automotora da Série 592 na Estação de Régua, em 2013. | |
Descrição | |
Propulsão | Diesel-hidráulica |
Fabricante | MACOSA e ATEINSA |
Tipo de serviço | Via |
Características | |
Bitola | Bitola Ibérica |
Performance | |
Velocidade máxima | 120 km/h |
Operação | |
Ano da entrada em serviço | 1981 a 1984 (Espanha) 2011 (Portugal) |
Situação | Ao serviço |
A Série 592 ou 0592, igualmente conhecidas como Espanholas ou Camelos, é uma família de automotoras espanholas, utilizadas pela empresa Comboios de Portugal nas linhas do Minho, Douro[1] e Oeste[2]
História
As automotoras desta série foram construídas pelas empresas espanholas MACOSA e Ateinsa entre 1981 e 1984[3], para fazerem parte da frota da Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.[1] Foram alugadas pela operadora Comboios de Portugal em 2011 para substituir as automotoras da Série 0600/0650, que estavam em fim de vida, nas linhas do Minho e Douro.[1]
O contrato original terminava em 2017, abrangendo dezassete automotoras e a sua manutenção, todas da série 592 da RENFE.[4] Em 2014, o contrato foi renovado, tendo sido substituídas onze automotoras e incluídas mais três, ficando assim a frota composta por seis da série 592, e catorze da subsérie 592.200, que é considerada mais eficaz e confortável.[4] Previa-se que a entrega das novas automotoras decorresse de forma faseada até 2016, tendo a operadora Comboios de Portugal declarado que poderiam ser utilizadas noutras linhas além do Minho e Douro, de acordo com as suas necessidades.[4] As automotoras também iriam ser adaptadas, de forma a ter um equipamento de segurança Convel, e estarem homologadas para circular em ambos os países.[4]
Em Outubro de 2014, o Partido Comunista Português questionou o governo sobre várias queixas feitas pelos passageiros acerca das condições de circulação a bordo das automotoras da Série 592.[5] O partido criticou as automotoras como sendo «material circulante obsoleto», sem ter condições de conforto adequadas para o transporte de passageiros, sendo a principal queixa a qualidade do ar a bordo.[5] A operadora Comboios de Portugal admitiu que não fazia testes do ar a bordo, mas confirmou que os planos de manutenção do material estavam a ser cumpridos pela sua congénere espanhola.[5]
Em 9 de Setembro de 2016, uma das automotoras desta série descarrilou junto à localidade de Porriño, em Espanha, acidente que resultou em 4 mortos e 46 feridos.[3] Logo após o acidente, a presidente da câmara de O Porriño, Eva Garcia de la Torre, criticou a automotora envolvida no acidente devido à sua idade, comentário que foi contrariado pelo então presidente da CP, Manuel Queiró, que afirmou que o material não era muito antigo e que tinha condições de segurança.[3]
Em Fevereiro de 2017, a operadora Comboios de Portugal já tinha decidido retirar os automotoras da Série 592 da Linha do Oeste para reforçar o serviço na Linha do Douro durante o verão, medida que foi criticada pela Comissão Concelhia da CDU de Alcobaça, que sustentava que o regresso das automotoras da Série 0450 iria reduzir a qualidade e o conforto do serviço oferecido naquela linha.[2] Em Outubro do mesmo ano, a CP voltou a afetar cerca de 3 automotoras da Série 592 à Linha do Oeste, o que no entanto não resolveu a situação de falta de material circulante nesta linha.[6]
Em 31 de janeiro de 2019, uma automotora que estava a efetuar um serviço InterRegional entre Porto-Campanhã e Valença perdeu o motor em andamento, tendo ficado imobilizada perto de Afife. A CP disponibilizou táxis para o transbordo dos passageiros, e a composição foi rebocada por um comboio socorro na madrugada do dia seguinte. O acidente provocou danos na via, e houve risco de descarrilamento. Segundo a CP, a queda do motor deveu-se "à fractura do veio de transmissão entre um motor diesel e a caixa de transmissão que terá originado a quebra de um dos apoios do motor diesel".[7]
Descrição técnica
Esta série é composta por vinte automotoras na configuração de unidade tripla a diesel, utilizando transmissão hidráulica.[1] Apresentam uma potência de 460 kW.[1] Só tem lugares em segunda classe, com lotação para 196 pessoas.[1] Os veículos originais da série 592 dispõem de assentos reversíveis ergonómicos, ar condicionado e 200 lugares para passageiros, também em classe única.[8]
Ficha técnica
- Características de exploração
- Ano de entrada ao serviço: 1981 (Espanha) / 2011 (Portugal)[1]
- Número de automotoras: 20[4][9]
- Dados gerais
- Bitola de via: Bitola ibérica[1]
- Tipo de composição: Unidade Tripla a Diesel[1]
- Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)[1]
- Transmissão: Hidráulica[1]
- Potências: 460 kW[1]
- Lotação
- Segunda classe: 196[1]
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 120 km/h[1]
Lista de material
: | qt. | estado |
---|---|---|
110✔︎ | 13 | ao serviço |
750⏭︎ | 5 | vendidas, no estrangeiro |
810⛛︎ | 1 | abatida |
880✖︎ | 1 | demolida |
20 | (total) |
№ | : | a | observações[9] |
---|---|---|---|
592-002 | 110✔︎ | 2011 | |
592-003 | 110✔︎ | 2011 | |
592-004 | 810⛛︎ | [quando?] | Abatida ao serviço; devolvida a Espanha.[9] |
592-019 | 750⏭︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha.[9] |
592-026 | 750⏭︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha.[9] |
592-030 | 110✔︎ | 2011 | |
592-032 | 110✔︎ | 2011 | |
592-034 | 110✔︎ | 2011 | |
592-036 | 110✔︎ | 2011 | |
592-038 | 110✔︎ | 2011 | |
592-039 | 750⏭︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha.[9] |
592-042 | 750⏭︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha.[9] |
592-047 | 110✔︎ | 2011 | |
592-056 | 880✖︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha após acidente em O Porriño a 9 de Setembro de 2016.[9] |
592-059 | 110✔︎ | 2011 | |
592-060 | 110✔︎ | [quando?] | Em serviço, com motora-piloto da 029.[9] |
592-061 | 750⏭︎ | [quando?] | Devolvida a Espanha.[9] |
592-203 | 110✔︎ | 2011 | |
592-204 | 110✔︎ | 2011 | |
592-206 | 110✔︎ | 2011 | |
592-207 | 110✔︎ | 2011 | |
592-209 | 110✔︎ | 2011 | |
592-210 | 110✔︎ | 2011 | |
592-211 | 110✔︎ | 2011 | |
592-214 | 110✔︎ | 2011 | |
592-215 | 110✔︎ | 2011 | |
592-221 | 110✔︎ | 2011 | |
592-222 | 110✔︎ | 2011 | |
592-223 | 110✔︎ | 2011 | |
592-225 | 110✔︎ | 2011 | |
592-227 | 110✔︎ | 2011 |
Ver também
- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n «CP UVIR long-distance passenger locomotives and trainsets». Railfaneurope. 3 de Agosto de 2022. Consultado em 28 de Fevereiro de 2024
- ↑ a b «A linha do Oeste e as automotoras 592». Gazeta das Caldas. 24 de Fevereiro de 2017. Consultado em 17 de Janeiro de 2018
- ↑ a b c «Acidente de comboio na Galiza. O que pode ter corrido mal?». Rádio Renascença. 9 de Setembro de 2016. Consultado em 17 de Janeiro de 2018
- ↑ a b c d e NORONHA, Alexandra (28 de Março de 2014). «CP renova aluguer de automotoras com a Renfe». Jornal de Negócios. Consultado em 17 de Janeiro de 2018
- ↑ a b c «Qualidade do ar nas automotoras 592 ('espanholas') alugadas pela CP». Partido Comunista Português. 10 de Outubro de 2014. Consultado em 17 de Janeiro de 2018
- ↑ «Linha do Oeste, uma Linha para o Futuro». Consultado em 21 de agosto de 2018
- ↑ Campos, Alexandra; Cipriano, Carlos (1 de fevereiro de 2019). «CP explica por que é que comboio perdeu motor a meio do percurso». Público. Consultado em 21 de outubro de 2019
- ↑ VERDÚ, Costa Martinez (1998). «Las redes "Regional Esprés"». Maquetren. VI (63). Madrid: Ed. España Desconocida, S. L. p. 52-57. ISSN 1132-2063
- ↑ a b c d e f g h i j «CP - Comboios de Portugal - 592». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 18 de setembro de 2020
Ligações externas
- «Galeria de fotografias da Série 0592, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Galeria de fotografias da Série 0592, no sítio electrónico Railpictures» (em inglês)
- «Página sobre a Série 0592, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 0592, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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